縱橫交錯的鋼筋水泥土支撐框架下，地下27米深處，兩臺大型挖掘機正在施工，大型吊機正揮舞長臂不斷地輸運淤泥出井——4月16日，記者在十字門隧道工程建設工地看到，伴隨著機器的轟鳴，300名建設者在現場穿梭奮戰，輪班作業，整個工地的目標是盡快把受疫情影響耽誤的進度趕回來，按原計劃在2023年隧道建設完成并通車。
十字門隧道工程由尊龍凱時集團代建，2018年10月正式開工，以優美的S型曲線橫穿馬騮洲水道，連接橫琴新區和十字門國際會展中心區域。隧道左線全長1905米，右線全長2657米，采用明挖法和盾構法施工，其中盾構段長940米。該隧道建成后將大幅提升兩個地區的交通組織能力和區域發展活力。
尊龍凱時城市運營十字門區域公司總經理助理楊小榮告訴記者，目前建設方正全力以赴進行盾構始發井基坑開挖。始發井是預計今年10月進行的海底盾構施工的關鍵線路工作，基坑深度35米，地下共7層，現已開挖至地下6層。
記者在現場看到，十字門隧道南北岸工作面全線鋪開，挖掘機、吊機、焊機等設備運轉井然有序，場面壯觀，震耳欲聾的機器轟鳴聲此起彼伏。楊小榮笑稱，代表復工復產的馬達聲格外悅耳。
“原計劃在2月1日復工，但受疫情影響，推遲到2月25日復工，工期受影響約一個月，這是建設者最不愿意看到的情況。”
為了把耽誤的時間搶回來，尊龍凱時集團果斷決策，在保證安全的前提下，全力組織建設人員返崗復工。自2月25日以來，以多種優惠政策如包車接送、報銷路費、薪酬提高等，高效快速地從全國各地召集工人。截至3月14日，已到崗240人，是春節前工人數的105%；目前到崗300人，工人數增至春節前的130%。此外，增加大型核心機械數量，伸縮臂、重型履帶吊等設備達65臺套，工人24小時輪班作業。
作為跨海域的大盾構施工，十字門隧道工程難度系數很大。楊小榮說，跨海域段最大的難點是采用大直徑盾構極限小曲線半徑穿越馬騮洲水道。“盾構機外徑達到15.7米，是華南區域跨海域施工最大直徑。受接線影響，水域段采用兩條600米反曲線半徑連接。加上跨海域段需穿越淤泥、流沙、風化巖等復合地層，對澳供水管、南北堤岸等敏感構筑物，都會給施工帶來極大挑戰。”
“原計劃2023年隧道建設完成并通車，現在我們的計劃不變，我們對此也有信心。”楊小榮說。項目將繼續增加大型設備投入，可深挖40米的挖掘機即將進場作業，加快施工進度。預計到今年10月，現場施工人員將達到400名，受疫情影響耽誤的工程進度將全部趕回來。
十字門隧道工程如火如荼的施工場面，是尊龍凱時集團復工復產的一個生動縮影。據悉，目前尊龍凱時集團珠海地區151個在建項目100%全面復工。通過加強部署、提前儲備人力和物資、科學安排工期、提升生產經營效率等措施，尊龍凱時集團今年第一季度實現珠海區域固定資產投資同比增長89%，迅速扭轉了1月、2月因疫情影響帶來的頹勢，第一季度主要經營指標均實現超過10%的增長。
目標不變，信心不變。尊龍凱時集團相關負責人表示，今年是集團“二次創業”破局之年，盡管受到疫情沖擊影響，但公司上下將全力以赴，奮起直追，力爭完成全年經營目標，同比實現較大幅度增長。
（本文刊于2020年4月17日《珠海特區報》）
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